一台重达410吨的巨型机器“霹雷”一声，将传统轿车出产所需冲压焊装的70多个零部件简化为一，不到两分钟就一体式压铸成型，一步到位。

  两年前，特斯拉将一体化压铸概念引进我国，并率先在Model Y车型上落地。“现在，Model Y后底板制作选用了一体化压铸技能工艺。相较传统制作工艺，选用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭受磕碰时，不会有由于存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的状况呈现，可以进步车辆的安全性。”3月14日，相关作业人员在承受《每日经济新闻》记者采访时称。

  尽管如此，的一体化压铸工艺也遭到了不少顾客质疑。有网友称，特斯拉一体化压铸技能已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大进步了修车本钱与保险费率。更有网友吐槽称，“整车降价看似让利顾客，却不知或许由于一体化压铸技能带来‘略微’磕碰就要替换整个后车身的天价修理费。”“不小心剐蹭就等于换车。”

  对此，相关售后作业人员奉告记者，一般的小事端、小剐蹭并不会呈现一体化压铸后底板损坏的状况，除非是高速磕碰的大事端。“一旦呈现要替换一体化压铸后底板的状况，那一定是重大事端。而这时分首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆修理费的凹凸。”上述特斯拉相关售后作业人员以为。

  清华大学轿车工程系教授宋健承受记者采访时则表明，一体化压铸技能是一种很好的制作工艺，可削减传统制作工艺的许多杂乱环节，有着下降本钱、削减车身分量然后添加新能源轿车续航等优势。“不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就有必要替换全新部件，修理费用相对传统工艺制作件更高，是‘一锤子买卖’部件。”宋健以为。

  实际上，网友对特斯拉天价修理费的戏弄，起源于上一年2月的一次意外磕碰“事端”。彼时，有位江苏车牌的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员奉告，“后减震包撞坏了，修理费将近20万元。”该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如作废。”由此，也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。

  “事端车辆后车身撞得严峻变形，后底板损伤到的或许性十分大，修理的或许性不大。”轿车专业修理师傅胡勤文看到上述事端相关相片后奉告记者，“撞得这么严峻，假如要修理就要对车辆进行拆解大修。这样一来，全体所需修理费用或许要比拼装一辆全新Model Y更贵。”

  一位不肯泄漏名字的传统车企技能人员也奉告记者，选用一体化压铸技能的车辆部件，就如用模具制作出来的“玩具”，没有子零件，一旦磕损就需悉数换掉，所需修理费用相对较高。

  胡勤文进一步解说称，选用一体化压铸工艺的车辆后底板，为无传统焊接点的一个完整件，一旦损坏不能简略替换某个或某一处损坏零件进行修理，有必要全体替换。这样一来，所需修理费比传统替换单一零部件的方法更高，且还要付出高额的人工工时费。“假如真产生了后底板受损的事端，一般不主张进行修理。”胡勤文奉告记者。

  上述特斯拉相关售后作业人员则表明，尽管Model Y一体化压铸后底板受损后，修理本钱的确比传统工艺制作的后底板修理费用更高，但这部分费用压力不会转嫁到车主身上。“一旦呈现这样的事端，售后修理费用将由公司担任，车主无需忧虑。除非车主没有购买。”上述特斯拉相关售后作业人员表明。

  记者从特斯拉官方了解到，上一年3月15日，特斯拉对上述事端车终究出具的定损费为11万元左右。“事端车并不是简略的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，全体修理费用大约11万元出面，并不是外界传言的近20万元。”一位特斯拉内部人员向记者表明，经评价后，保险公司终究对该事端车走了全损，事端车则归保险公司一切，补偿金已给到车主。

  “事端产生后，车辆后续修理费由保险公司承当，终究保险公司会依据车企售后修理出具的定损单来做出终究评价，挑选修理或许作废。假如保险公司评价后，发现修理费用超越了事端车原有价格，一般都会挑选走全损给车主补偿。”胡勤文表明。

  在香颂本钱履行董事沈萌看来，一体化压铸技能的运用是一把“双刃剑”。“一方面，一体成型部件的强度要比拼装结构更好，可以确保车内人员在磕碰事端中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需本钱更高。”沈萌对记者说。

  早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上宣告，特斯拉将运用一体化压铸的铝合金来制作Model Y的车死后底板总成，可将下车体总成分量下降30%，制作本钱因而也下降40%。到2021年，特斯拉在柏林工厂敞开日展现了特斯拉一体式压铸底盘，宣告将用2~3个大型压铸件替换370个零件组成的下车体总成，然后将制作本钱下降40%，分量下降10%，续航路程添加14%。

  依照马斯克的规划，特斯拉未来将经过一体式压铸技能将车身集成9个部分。“作为一家全球化车企，特斯拉出产制作基地不只散布在我国，在美国、墨西哥等地也有布局。为此，它需面临供应链、物流运送、制作人员等功率低下的要害问题，而一体化压铸制作工艺的快速‘上车’，可以大幅度简化供应链杂乱度和工艺次序，然后进步制作功率，到达降本增效的意图。”上述不肯泄漏名字的传统车企技能人员剖析称，一体化压铸技能在轿车制作工艺中最大的优势，便是简化供应链杂乱度，削减制作工序，下降出产本钱以及减轻车重。

  而跟着特斯拉将一体化压铸概念引进我国，国内车企也纷繁开端布局。如，蔚来在2021成功验证开发了可用于制作大型一体化压铸件的免热处理资料，并已开端在第二代车型平台上运用压铸法制作白车身。此外，小鹏轿车、高合轿车、抱负轿车、长城轿车、长安轿车、吉祥轿车、东风轿车、大众轿车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技能。

  但到现在，一体化压铸技能还只有少数车企在运用。对此，沈萌以为，这项技能看似简略，背面却对企业的归纳科技实力有着十分高的要求。比方，并非任何铝资料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还有必要对车体结构进行从头优化规划。“特斯拉之所以能选用这项技能，首要也是由于它一直在自主研制相关资料，并对车辆的车体结构规划进行了深入研讨，一体化压铸部件并不是恣意一家企业买个压铸机就能制作出来的。”沈萌表明。

  上述不肯泄漏名字的传统车企技能人员也以为，特斯拉一体化压铸技能可以“上车”，要害原因是其从规划、压铸资料等方面均同步进行了相应研讨和打破，终究在Model Y上得以完成。

  中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。“尽管一体压铸市场规模未来或许达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要完成一体化压铸技能的遍及运用或许还需要好几年时刻。现在，本钱市场对这一技能还处于张望阶段。”沈萌以为。

  实际上，除一体化压铸技能工艺受“质疑”外，特斯拉车辆制作工艺粗糙、质量操控差等问题一直以来频遭外界“诟病”。

  就在近期，特斯拉Model Y还呈现了方向盘掉落的状况。3月9日，据路透社报导，美国国家公路交通安全管理局(即NHTSA)开端对约12万辆特斯拉Model Y打开查询，原因是这一组织收到两起车主在驾驭2023年出产的Model Y电动轿车时方向盘脱离转向柱的陈述。其间一名车主表明，他刚刚提车5天后，方向盘就掉落了，还好他反响较快，没有人受伤。

  据央视财经报导，依据美国这一轿车安全监管组织的文件，这两辆问题车在交给客户时，都短少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓，但文件并未指出这一质量问题是否导致事端产生或人员受伤。

  为此，NHTSA宣告，其已开端对约12万辆的2023年款Model Y进行查询，要点查询这些问题是否遍及存在，并检查特斯拉的制作和质量操控流程。

  值得一提的是，就在不久前，特斯拉在美国还召回了3470辆2022~2023款Model Y，原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓没有拧紧，松动的螺栓或许导致安全带在磕碰中不能正常作业，然后添加乘客受伤的危险。

  而曩昔一年，特斯拉在我国市场也频频建议召回，累计召回车辆超79万辆。其间，仅上一年12月1日对部分国产Model 3和Model Y建议的召回就累计约43.42万辆，原由于召回规模车辆在从驻车状况唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时或许会产生过错，导致车辆后部一侧或两边的示廓灯无法点亮。

  除此之外，特斯拉车辆“失控”的事端也仍在产生。如，3月4日，广东东莞一辆特斯拉疑“失控”撞上宝马车后又将一辆丰田轿车压在车下，终究冲向路旁边一店肆将门撞破车辆才停下来，事端形成两人受伤；2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶，事端形成多辆车受损，有人受伤；2月17日，一辆特斯拉Model 3疑似“失控”，与正常行进的公交产生磕碰事端，致1死1伤；上一年11月，潮州一辆特斯拉疑似产生“失控”，形成2死3伤的严峻后果……

  据悉，现在潮州特斯拉车辆“失控”事端判定成果已出，但未对外发布。而关于形成该起事端的原因，特斯拉官方此前回复记者称：“咱们调出的事端车辆后台数据显现，车主全程未踩刹车。”

  回忆此前产生的一系列“失控”事端时特斯拉方面的回复，多为“自查相关事端车辆后台数据显现，车辆没有问题，系未踩刹车或错踩加快踏板所造成的”。

  有观念以为，假如仅有单个车辆产生“失控”事端，上述回复尚可学习，但跟着相似事端的不断添加，特斯拉方面更应该沉思背面的原因，并做出愈加清晰详尽的指引，然后下降事端产生的或许性。