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零整比直接决议修理时的零部件价格，零整比越高，零部件价格就会越贵，修理费用也越高。
依据中保研汽车技术研究院最近发布的国内市场百款车零整比数据，2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，零整比系数高达827.82%，也是这次查询的百款车型中仅有一款零整比超越800%的车型。这意味着对这款车型进行售后修理时，其零部件的价格相当于购买新车时零部件价格的八倍多。
紧随其后的，则是2021款华晨宝马3系三厢2.0T手自一体 M运动套装车型，零整比为793.03%，第三名为北京奔驰A级三厢1.3T运动版时髦型车型，零整比为761.28%。别的还分别有华晨宝马X1和X3的一款车型，零整比也超越了700%。其他车型都在700%以下。
比较奔驰宝马，自主品牌和一些合资品牌车型的零整比，要低得多，其间比亚迪汉超长续航版尊贵型的零整比，只要179.60%。五菱宏光、宝骏的几款车型，零整比都在250%以下。特别是一汽群众、上汽群众、别克和雪佛兰等合资品牌，也有车型的零整比在250%以下，乃至低于许多自主品牌车型。
零整比越低，零部件的价格天然就越亲民，就越能下降顾客的售后修理本钱，因而顾客在购车时，不只要看车的价格，看车的质量质量和耐用性，一起还要看使用时的售后修理本钱，而零整比便是一个决议后期修理费用的重要因素，对购车也具有重要的参考价值。
