一般所说的Telematics便是指运用无线通讯技能的车载电脑体系。跟着电脑和网络技能运用到轿车上，正在构成称之为Telematics的新的电脑商场。Telematics是无线通讯技能、卫星导航体系、网络通讯技能和车载电脑的归纳产品，被以为是未来的轿车技能之星。轿车行进傍边呈现毛病时，通过无线通讯衔接服务中心，进行长途车辆确诊，内置在发起机上的计算机记载轿车首要部件的情况，并随时为修理人员供应精确的毛病方位和原因。通过终端机接纳信息并检查交通地图、路况介绍、交通讯息、安全与治安服务以及文娱信息服务等，在后座还可以玩电子游戏、网络运用（包含金融、新闻、E-mail等）。通过Telematics供应的服务，用户不只可以了解交通讯息、接近停车场的车位情况，承认当时方位，还可以与家中的网络服务器衔接,及时了解家中的电器工作情况、安全情况以及客人来访情况。也便是说：归纳上述一切功用的车载计算机体系叫Telematics。

  Telematics商场还可以分为以移动通讯运营商为主的After Market（AM）商场和以轿车厂商为主的Before Market（BM）商场两个部分。Telematics AM商场是指在轿车出厂之后设备相应的设备供应Telematics事务，Telematics BM指在出厂时就可以供应服务的办法。

  Telematics体系运作形式极为杂乱，就开展的形式调查，根本上可将其分为轿车定位体系（GPS）与资讯存取（Access）两部分。在GPS体系运作形式方面，首要透过其内建具有播送、微波与卫星之三向接纳与发射天线与卫星连接，透过卫星的三角定位法，以Telematics体系内建的GPS体系与地理信息体系（GIS），以地形图（3D）或平面（2D）地图办法，为驾驭员供应导航服务。资讯接纳运作形式方面，首要透过举动通讯网路（GSM、GPRS或3G）与后台客户服务中心或资讯运营商进行资讯（车辆办理、调度、交通、旅馆、文娱、气候、订票等资讯）的双向接纳与传送。

  Telematics特征在于大部分的运用体系坐落网路上如通讯网路、卫星与播送等，而非轿车内。驾驭者可运用无线传输的办法，连接网路传输与接纳资讯与服务，以及下载运用体系或更新软体等，所耗的本钱较低，首要功用仍以行车安全与车辆保全为主，首要功用特征如下：

  高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人举动资讯中心、随选视讯等。

  信息通讯技能是开放式主动定向架构的结构变量可编程智能信标在智能轿车为开发运用开发依据，并在车辆邻近周围的车辆信息和基础设施方针的股规则予以正告。

  拖车追寻是追寻通过设备在拖车的翼货车联网和返移动通讯网络或卫星通讯定位数据的办法运用移动和挂接式车辆的拖车单位方位的技能或许通过运用PC或依据网络的软件。

  根本上可分为前座体系、后座体系与引擎机械体系三大子体系。前座体系首要以安全、车辆保全、驾驭简易性与舒适性为首要考量，而为了防止形成驾驭者分神，输入体系首要选用语音输入或触控面板；输出体系则为中尺度面板（LCD或OLED）、语音输出或投射在挡风玻璃的昂首显现等。后座体系则以多媒体文娱为主，包含互动式游戏、高传真音响视听体系、随选视讯、数位播送与数位电视等。引擎机械体系，首要是依据车用电脑所搜集的车况资讯，进行车况确诊、行车功率最佳化、远距引擎调整或零件预订等。

  最早是想通过进步互联网上信息的传达功率，改进有关事务或政府有关的公共服务。依据运用意图不同，Telematics可分为三种根本类型，即交通讯息与导航服务、安全驾驭与车辆维护及毛病确诊的车辆维护服务、文娱及通讯服务。为到达上述功用，一起也需求供应全球定位体系技能、地理信息体系（GIS：Geo-graphic Information System）、智能型交通体系（ITS：Intelligent Transport Systems）技能。值得一提的是Telematics逐步演变为归纳了GPS的盯梢设备和无线通讯等技能的车载体系。

  在美国轿车业，首先运用Telematics技能的企业是通用公司。早在其他企业之前，通用现已把OnStar-Telematics技能用于商务范畴。当轿车呈现毛病时，只需驾驭员按下后视镜周围的按钮，OnStar通过无线通讯衔接到通用服务中心，一起使用卫星定位体系，把精确的车辆方位传递给服务中心。只需驾驭员通过麦克告知服务中心的技能人员毛病情况，就有修理人员从最近的修理点，在最短的时刻内赶到事故现场。曩昔，只运用在最高级小轿车Cadillac OnStar，现已列为可选项目运用到中档小轿车上。

  我国的Telematics服务（即车联网服务）开展相比起国外实属后起之秀，自2009年3月25日，装备了G-Book体系的雷克萨斯第三代RX350正式登陆我国商场，标志着由轿车厂商主导的Telematics服务在我国正式商用。进入2010年，自主品牌出产商接过了接力棒，同年4月，上汽荣威350上市，装备Telematics体系。上海博泰悦臻电子设备制作有限公司在轿车Telematics职业创始三屏加一云技能（车载屏+PC屏+手机屏+云服务中心）。

  2010年7月26日下午，世界Telematics工业联盟(ITIF)树立大会暨2010首届世界Telematics工业开展高峰论坛在佛山市三水区隆重举行。

  通过多年的开展，我国已成为全球最大的轿车消费国，随之而来的轿车相关服务也在快速鼓起。自2009年搭载G-Book体系的雷克萨斯RX350登陆我国商场以来，Telematics就在我国引起了巨大重视，各轿车厂商纷繁将其视为推进轿车商场的新亮点。而其他相关工业环节也将Telematics视为工业开展的新方向，投入了巨大力量以抢占商场先机。一时刻，本来是非分明的许多企业开端了面对面的竞赛，搅动着尚不明亮的商场。

  好像车载导航商场，Telematics的前后装商场存在着非常显着的差异。前装商场因为设备在轿车出产制作时装入，出厂前需通过轿车厂商的严厉测验，因而功用愈加牢靠。一起，因为技能实力上的优势，前装设备往往可以完成更多的功用，如轿车在线毛病检测等；后装商场尽管在产品功用上尚有缺少，但企业的参加力度较深，运营办法也更为灵敏。在我国商场，尽管前装商场的规划要大于后装商场，但因为前装产品价格较高，客户集体有限，跟着Telematics工业开展及用户承受度的进步，后装商场规划将显着大于前装商场。

  在我国Telematics工业链中，处于中心方位是Telematics服务供应商(TSP)，这类企业衔接了轿车厂商、终端供应商及网络供应商，一起将各类CP及SP所供应的资源进行了整合，并供应给最终用户。用户向TSP付出服务费用，并由TSP对工业链众环节进行利益分配。可以说，谁掌控了TSP，谁就主导了整个工业。因而，TSP成为了各方力求的人物，商业形式的不明确成了约束工业开展最大的要素。轿车厂商、电信运营商、终端厂商、独立TSP，谁最有或许、最适合主导我国未来的Telematics成为了工业开展最大的疑问。

  我国Telematics工业的鼓起是由轿车厂商带来的。轿车厂商做TSP的有通用的Onstar、丰田的G-Book、福特的SYNC及国内厂商上汽Inkanet等。车厂期望通过Telematics进步轿车的全体质量，促进轿车的出售，并为厂商带来新的赢利增长点。在轿车工业链中，车厂实力最为杰出，具有最大的话语权，在工业链中也具有较大的号召力，可以有效地整合许多资源，在开展Telematics上具有不小的优势。不过出于竞赛等要素的考虑，车厂供应的Telematics服务一般仅限于自家品牌，且为维护中心技能，车厂也不肯引进其他厂家的Telematics体系，使各厂商体系彼此别离。别的，因为车厂供应的Telematics产品价格都比较高，其客户集体规划将遭到不小的约束，影响了其在后装商场的推行。因而，以轿车厂商主导的Telematics将成为前装商场的首要形式。

  尽管现在有一些以CPND及Telematics PND为概念的产品上市，但因为国内PND厂商多为规划不大的中小企业，加上PND产品自身功用的约束，PND厂商转型为TSP需面对较大的应战。相比之下，车载GPS厂商更具优势。面对不断加重的商场竞赛，已有不少车载GPS厂商推出了其Telematics途径，期望以此来添加产品销量，进步产品赢利，如好帮手的E-CAR、索凌的G-CAR.S、路畅的iBook等。这些厂商凭仗多年一线摸爬滚打的经历堆集，可以敏锐地发掘用户的实在需求，推出愈加靠近用户的Telematics服务。别的，车载GPS厂商自身具有必定的客户集体，具有4S店等产品出售途径，对其推行Telematics供应了有力支撑。不过，作为终端设备出产商，车载GPS厂商缺少服务运营经历，没有整合工业资源以友爱办法供应给用户的经历，约束了其新事务的开展。此外，因为Telematics职业规范没有树立。各Telematics体系彼此独立、互不兼容的局势将在必定时刻内持续存在，带来的成果将会是各品牌厂商的Telematics体系都具有必定的用户数量，但规划都不大，影响了所能供应的服务水准，也影响了其价格水平的下降。车载GPS商场的竞赛态势将在Telematics商场上连续。

  独立TSP即为无轿车厂商布景，也无电信运营商布景的第三方TSP运营商，典型的有国外的Mannesmann Passo、Trafficmaster及国内的Carbase等。这些厂商具有高度的自主性，在整合工业资源上具有必定的灵敏性，不过因为缺少对要害资源的掌控，使其在商场开辟上存在必定的难度。国内不少的独立TSP厂商是由运营职业车辆安防、监管事务开展而来，所供应的服务也较倾向于车辆的安防需求，也约束了其用户集体的拓宽。

  韩国是典型的以电信运营商主导Telematics工业的国家，SK的Nat-eDrive(后装)、KTF的K-ways(后装)及Sang Yong Motor Ever-Way(前装)、LG的e-zDrive(后装)等占有了商场的首要比例。电信运营商具有巨大的网络途径优势，也有丰厚的运营服务经历，有现成的规划巨大的呼叫中心途径，为其开展Telematics供应了有力条件。电信运营商的Telematics事务可以脱节车厂对品牌的捆绑，也可兼容不同车载GPS终端，用户集体愈加广泛，且付出办法非常便利。它所面对最首要的问题便是对轿车职业了解不深，缺少轿车职业的商场途径，无法精确把握用户的实践需求，因而在前期事务推行上及服务内容供应上会面对必定的困难。

  归纳上述剖析，咱们以为，在前装商场，把握最中心资源的轿车厂商将整合工业链中各种资源，向用户供应Telematics服务，而电信运营商在此过程中则扮演网络通道供应商的人物。而在后装商场，车厂主导的telematics将面对价格及品牌的约束，开展空间有限。在开展初期，车载GPS厂商的活跃推进将有力地推进我国Telematics商场的开展，有力地进步用户对Telematics的认知度。不过因为规范上的不一致，各厂商供应的Telematics体系彼此独立，规划有限，商场将连续车载GPS商场的竞赛态势。而电信运营商在通过必定时刻的堆集后，将以独立或与车载GPS厂商协作的办法将这些不同体系的用户进行整合，从而主导之后工业的开展。新的产品还会层出不穷。