除了那些老爷车的收藏者，恐怕没多少人喜欢二手车，对多数消费者而言，二手车最大的价值在于便宜。因此，你显而易见，虽然全球经济低迷，但二手车销售却异常火爆，虽然通用汽车都走到了倒闭的边缘，但美国从事二手车业务的CARMAX却生意火爆——经济低迷会让人们对价格实惠公道的二手车更感兴趣。

  在全球都在刺激内需的情况下，中国究竟应该刺激新车内需还是旧车内需呢？实际上这是个伪命题——二手车交易虽然带来GDP增长，但对整个汽车市场而言并非增量，因此，从刺激内需角度来看，拉动新车消费还是关键。3月的两会上就有人提些促进车辆消费的建议，如果笔者有机会提的话，下面这几个我认为很重要：

  1用更大的补贴力度加快黄标车淘汰——此条建议已然浮现在各地的产业振兴政策里，但问题就在于目前的车辆报废补偿对车主并没有吸引力，甚至对参与报废拆解车辆的正规企业也缺乏吸引力，倒是对无视环保和公益只图拆卸零件、拼装车辆牟利的小拆解厂有利。当然，如果通过这样一个政策——某年某月之前生产的某品牌车型全是黄标车，那问题就好解决了，但如果界定黄标车有一个检验测试标准，并且执行这个标准时还具有某种灵活性的话，在中国的国情下，黄标车的数量会随政策的变化而向有利于车主自身利益的一侧变化——当你给予黄标车报废更高补贴的时候它的量会增加，当你限制黄标车上路的时候它的数量则会减少。

  2二手车过户视车型环保水平进行补贴——此条建议对那些选购更高环保标准车型的用户是个利好，那些环保标准更高的二手车会具有明显保值的政策也将促使整个产业提升环保水平。但眼下新车新政策、老车老政策的规定使得较低排放标准的车辆因为价廉依然在二手车市场上横行，这对那些使用环保车辆的车主而言实际上并不公平，因为对环境造成污染而不用支付额外成本，这样的事情当然会有很多人搭便车。

  3提前报废旧车购买环保新车就给予大笔补贴——此条建议已经在德国执行，那些把9年以上车龄旧车提前报废的车主在选购低排量环保车的时候就能轻松的获得德国政府大约2 500欧元的补贴——这可是笔不小的补贴，中国如果也效法德国，那恐怕会非常有助于老款夏利][综述 图片 论坛]、英格尔以及各类小面的报废，对二手车市场也会产生不小的影响。

  点评：实际上目前厂商的品牌二手车或者二手车经纪公司都提供此类置换服务，关键的问题是置换价格。按照《怪诞经济学》一书作者的观点，是因为“人们总是近乎病态地对自己行将失去的东西估价过高。”

  点评：这个建议很有实施的必要，目前一些品牌二手车提供此类二手车的质量担保服务，但问题是还没有哪个厂商愿意为二手车提供超过1年的质量担保服务。也就是说，多数厂商认为超过原车质量担保期1年的质量担保风险都很大，换句线万km的质量担保期，你要明白，那意味着3年/6万km之后，它出问题的概率连厂商都难以估算，这也是厂商难以对二手车提供更长质保期的原因所在。

  东风日产二手车业务自2004年启动以来，保持了持续快速的上涨的速度，2008年的置换业务达到27 000台，较2007年增长50%，在置换规模和置换率两个方面继续保持行业领先的地位。目前，以置换方式在专营店购买新车的客户比率达到8%左右。

  另外，东风日产乘用车公司也很看重认证二手车业务的开展，2008年10月，东风日产认证二手车的保修时间从原来的6个月/5 000 km延长到12个月/10 000 km，在给客户提供更多安心承诺的同时，也体现了东风日产乘用车公司对认证二手车品质的信心。同时，东风日产二手车专有网站也即将与广大的消费者见面，消费者能够最终靠东风日产二手车的信息系统，在全国范围内搜索东风日产二手车的资源。

  AD&S：东风日产认证二手车的认证业务要不要经销商或者消费者支付一定的费用？按照我们的理解，如果认证需要支付额外的费用有几率会使认证车辆的成本上涨，这是否会使得认证车辆本身价格偏高而缺少客户？东风日产怎么样看待这个问题？

  东风日产：东风日产认证二手车业务是东风日产二手车业务的核心内容，是东风日产乘用车公司将产品和服务从新车延伸到二手车领域的重要体现。东风日产认证二手车业务的核心理念][综述 图片 论坛]是“安心源自可靠品质”，专营店将通过严谨完善的二手车收购、整备翻新和销售流程保证车辆的品质，同时我们对客户有全面的品质和服务承诺，包括售前承诺(5年/10万km以内的无重大事故和无身份瑕疵)、售中承诺(车辆技术状况信息完整透明、128项认证综合检测报告)和售后承诺(12个月/10 000 km有条件保修)。

  为了保证东风日产认证二手车的良好品质，专营店应该要依据东风日产乘用车公司的128项品质衡量准则对所有认证二手车进行仔细的检测和整备翻新，这样的一个过程中产生的成本是由专营店承担的。东风日产认证二手车是有更超高的性价比和保值率的二手车。东风日产认证二手车全都经过了东风日产乘用车公司128项严格的质量检验和整备翻新，花钱的人可以以二手车的价格，享受与新车一样的驾驶乐趣和服务体验。正是因为东风日产认证二手车的品质是有保证的，同时享受全国联保的售后服务，使得东风日产认证二手车的残值率也是高于市场上一般的二手车，客户购买东风日产认证二手车的保值性也更高一些。

  AD&S：目前东风日产认证二手车业务的主要车型包括哪些？置换业务产生的另外的品牌旧车都有哪些销售途径？

  东风日产：东风日产认证二手车包括全系列的东风日产车型。通过置换业务产生的其它品牌二手车，专营店会根据车况进行分类，把车况好的二手车与东风日产认证二手车放在一起零售。

  AD&S：我们大家都知道很多厂商的二手车服务一般来说包括认证、零售、置换等多种类型，东风日产的各业务模式各占多大比例？是否所有经销商和二级网点都有资格开展置换和认证二手车的相关业务？

  东风日产：东风日产乘用车公司是国内首家全网络覆盖二手车置换业务的生产厂商，到2008年底，东风日产二手车零售店的数量己达到60家，这中间还包括北京和深圳两个二手车交易中心。

  AD&S：据我们不难发现，二手车在不同城市的业务量是不同的，对东风日产而言，哪些城市的二手车业务量更大，或者说哪个地区的二手车业务更受当地消费者追捧，您认为这是什么问题导致的？

  东风日产：一般来说，经济相对发达的地区和汽车保有量大的地区二手车交易规模比较大。尽管国家法规已经放开了对二手车经营的限制，但是不一样的地区二手车交易的手续繁琐程度、交易成本还是有一些差别的，这一些都会对二手车的交易规模产生直接的影响。

  AD&S：在目前情况下，东风日产的二手车业务量是否受目前新车市场不够景气的影响？您如何预测2009年的二手车市场情况？东风日产二手车业务在未来有何发展目标？

  东风日产：尽管2009年的宏观经济形式和汽车市场还有很多的不明朗因素，但是我们始终相信二手车市场仍然会保持强劲的增长势头，尤其是品牌经销商二手车业务的发展正面临更加大的机会。对于东风日产乘用车公司来说，一方面我们会通过更完善的二手车置换业务，为客户提供一站式的购车服务；另一方面我们会加强东风日产认证二手车业务的推进，为更多的客户提供除东风日产新车之外的又一个满意的选择。